抓同行过来逼供当然只能是想想。

    不过勒梅尔还是绕着那架被叫做FTC2000的飞机溜达了整整三圈。

    最后总算从机尾部分发动机的安装方式，以及主起落架设置在机翼下方的结构中勉强看出了一点米格21的影子。

    不过么……

    要说这个东西是米格21改，勒梅尔实在没办法说服自己。

    你看看这圆润的机头、看看这跟隔壁那F18有一拼的大尺寸边条、看看这座舱里的两块大屏、看看这两侧进气道……

    “等等……进气道？”

    重新绕到飞机前面的勒梅尔停住了脚步。

    刚刚他的注意力一直放在寻找这架飞机和米格21之间的相似点上，所以没太注意其它地方的细节。

    现在带着纵观整体的眼光，很快发现了一些亮点。

    由于围栏的存在，观展者没办法过于接近展品。

    但哪怕隔着一段距离，也不难看出这架飞机的进气道有些特殊。

    相比于同样采用两侧进气构型的幻影3、幻影2000或者米格23等常见型号，这个进气道和机身之间并没有常见的调节锥或者调节板。

    换句话说，它是固定的。

    战斗机不比基本只需要进行简单亚音速因为需要应对多种多样的飞行工况，所以大平飞的客机，外部空气在进入发动机之前，需要经过预压缩才能满足飞机性能的需求。

    而不同的飞行工况所对应的最佳预压缩方式是不同的。

    所以绝大多数战斗机都会让进气道可调。

    为此付出的代价就是复杂的机械结构和更多死重。

    “我记得这应该是叫DSI进气道……”

    勒梅尔作为法国航空航天工业协会副主席，对于一些本领域内的前沿概念还是心里有数，很快从脑海里找出了这个有些生涩的名词。

    “竟然已经有量产机使用这种进气道了？”

    “还是一种米格21改进型的低档外销飞机？”

    他一时间有些难以置信。

    虽然DSI进气道的概念早就被提出来，但相关研究并不多。

    在勒梅尔的印象里，应该只有几架技术验证机安装这种进气道进行过试飞。

    此前别说是量产机，就连原型机都没有。

    否则他也不可能转了三圈才发现这一点。

    进气道不可调，意味着要用一种固定的设计应对各种各样的进气情况，对于进气条件计算和气动特性优化的水平要求很高。

    想到这里，勒梅尔重新看向飞机前面的展板。

    “最大航速M1.4，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”

    很正常的高级教练机，或者说是轻型战斗机指标。

    虽然不算亮眼，但绝对不是那种只能四平八稳飞行的攻击机。

    连美国人都只是处在验证阶段的技术，被华夏人随随便便地装在了一架低端型号的飞机上。

    确实有些魔幻。

    不过，勒梅尔倒是还不至于怀疑面前这架飞机的真实性。

    一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型的差别。

    另一方面，这架飞机的展板上写了，明天要做飞行表演的……

    勒梅尔抬起头，四下张望一番。

    很快在不远处看到了自己的一位老熟人。

    艾伦·卡隆，一名在业内颇有知名度的记者。

    在前年11月的第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手的图片和视频资料。

    “卡隆先生。”

    勒梅尔走上前去，拍了拍正在低头查看相机的卡隆。

    后者此时刚刚拍下来的飞行表演照片，正在给相机换胶卷。

    90年代的法国人正处在民族自豪感的顶峰，幻影2000和阵风的先后出场显然值得写一篇专栏文章……

    这个时候，卡隆突然听到了自己的名字，然后猛地抬头。

    他作为专攻航空产业新闻的记者，自然不可能不认识法国航空航天工业协会的重要人物。

    “勒梅尔主席，您好。”

    二人此前也算是见过几面的熟人，简单寒暄几句之后，勒梅尔就把卡隆拉到了那架FTC2000的前面，示意他从不同角度多拍几张照片。

    当然，进气道设计这种精细且定制化程度很高的活，别说拍几张照片，哪怕把原始设计图摆在前面，也没办法简单抄过去。

    勒梅尔只是从产业信息收集的角度，觉得这個事情之后有必要和国内的同行们通报一下——

    并不是每个人都会去专门关注跟华夏有关的动态。

    卡隆毕竟是专业记者，很快找好了勒梅尔需要的角度。

    “这是什么独家技术么？”

    他一边按着快门一边问道。

    记者毕竟不是专业人士，只是凭第一印象感觉这架飞机的进气道非常简洁，似乎跟之前见过的所有飞机都不一样。

    “嗯……某种意义上是。”

    勒梅尔斟酌了一下词句之后回答道：

    “这种进气道更轻更简单，不过适应范围相对比较小，对于大部分战术飞机来说，如果设计得好，可以获得一些推重比和可靠性方面的优势。”

    这话说得倒是没错。

    DSI进气道本身算不得什么逆天改命的东西，也未必就比可调进气道更高级。

    不过，能设计出可用的DSI进气道，说明研发人员在空气动力学方面拥有极深的造诣，这是比进气道本身更值得关注的事情。

    当然，这句话勒梅尔只是在心里面想想，肯定不能说出来。

    这些记者一天天听风就是雨，总是想搞个大新闻。

    他这个身份，说话务必圆滑，不可能明着涨别人志气灭自己威风。

    而且，FTC2000在体量上最多只能和早期型的幻影2000相比，定位更是低了半个档次。

    面向的目标客户完全不同。

    更别提正在试飞的阵风战斗机了。

    勒梅尔对于华夏的定位，基本还是一个未来可期。

    又在这里停留了一会之后，两人继续并肩朝着本国展区的方向走去。

    华夏展区后面一部分内容，相对就没有什么亮点了。

    卡隆连拍照的兴趣都没有。

    相比起来，还是身边的勒梅尔对他更有吸引力：

    “勒梅尔主席，您觉得，华夏人的航空工业水平，到底在一个什么样的水平上？”

    显然，这又是一个很容易被写进报道里面的话题。

    毕竟，就在去年年初，欧洲航空局、空中客车和华夏航空工业总公司三方之间签署了一个总额惊人的超级大单，其中涉及立场站位、技术交流、市场竞争、政策法规以及工业生产合作等诸多要素。

    由于一部分合作细节至今尚未公开，因此直到将近一年以后的今天，还是没有哪家媒体能够深挖出整个合作的本来面貌。

    而跟华夏有关的话题，也就成了不少记者感兴趣的内容。

    只可惜能够获得有效信息的机会不多

    “必须承认，华夏人在某些技术领域已经走在了世界最前沿，否则我们也不会和他们开展技术合作。”

    勒梅尔的回答仍然滴水不漏，先是一番合情合理的赞赏，顺便解释了对华合作的原因，但紧接着又话锋一转：

    “不过，从航空产业的总体水平上来说，他们仍然处在相当初级的发展阶段，在像是航空动力研发和生产制造的水平上跟我们还差得远，尤其是在直升机和大型民航客机的领域。”

    说到这里，似乎是为了提高自己的说服力，他又补充了一个例子：

    “我前些年在欧洲直升机公司任职的时候，就经手过向华夏转让AS365海豚直升机的生产技术资料，总的来说，他们哪怕只是引进我们的技术，也需要很长时间才能完全学会。”

    “直到我离开欧直公司，进入法国航空航天工业协会的时候，他们生产的海豚还是要用到大量进口零部件……”

    勒梅尔的经历确实丰富，应付起卡隆这种记者来堪称得心应手。

    他非常清楚对方想要听到的内容是什么。

    刚刚这些话几乎无需加工就能被写成一份漂亮的报道。

    而卡隆自然也是频频点头，很快就已经打好了报道的腹稿，准备今天回到住处就开始动笔。

    和谐融洽的气氛一直持续到二人准备离开华夏展区的时候。

    已经打算和勒梅尔告别的卡隆突然看到了在最末端的一个展位上，几名华夏参展人员正在拆掉一架直升飞机上包裹着的防水迷彩布。

    很快，前者也顺着他的目光看向了那个方向。

    随着几个华夏人的动作，一架做工精良、外形俊俏的直升机逐渐露出真身。

    而这架飞机的外形，让两人同时感到既熟悉又陌生。

    从载员舱和涵道尾桨的形状判断，这显然是一架海豚——也就是勒梅尔刚刚重点提到的型号。

    然而它的前半截机身、发动机舱和主旋翼，却跟海豚原型大相径庭。

    更不用说还有一对明显是用作挂载武器的短翼，以及机头前下方安装的光学瞄准设备了。

    更巧的是，华夏展区和法国展区是挨着的。

    一架原汁原味的AS365N1直升机，就停在不远处一围栏之隔的展位上。

    二者之间的差别，让勒梅尔没来由地想到了刚刚那架“由米格21改进而来”的FTC2000。

    旁边的卡隆，则已经端起相机开始拍照了。

    从这个位置，根本无需挪步，就能让华夏和法国的两架海豚同框。

    他脸上的表情非常精彩。

    虽然没有开口，但勒梅尔分明从中看出了一个诛心的问题：

    “这就是你说的‘需要很长时间才能完全学会’还有‘在直升机领域差距很大’？”

    (本章完)