1998年6月，国际电信联盟（ItU）共收到15个有关第三代移动通信无线接口的候选技术方案。

    1999年3月，ItU-R tG8\/1第16次会议在巴西召开，会议确定了第三代移动通信技术的大格局。Imt-2000地面无线接口被分为两大组，即cdmA与-R tG8\/1巴西会议结束不久，曙光通讯、爱立信与高通达成了专利相互许可使用协议。

    1999年3月18日，芬兰政府成为全球首个发放3G牌照的国家。

    1999年5月，国际运营者组织在多伦多会议上，美国移动通讯公司、中国移动、中国联通、英国电讯、德国电讯、曙光通讯、思科公司、Sun microsystems、爱立信、摩托罗拉和日本doo公司等30多家世界主要无线运营商以及十多家设备厂商针对cdmA Fdd技术达成了融合协议。

    1999年6月，ItU-R tG8\/1第17次会议在京城召开，在这次会议上，全面确定了第三代移动通信无线接口最终规范的详细框架，在进一步推进cdmA技术融合方面取得了重大成果。

    1999年10月初，ItU-R tG8\/1最后一次会议将最终完成第三代移动通信无线接口标准的制订工作。

    国际电信联盟（ItU）将于2000年5月宣布w-cdmA、cdmA2000和td-ScdmA三大主流无线接口标准，同时发布3G技术指导性文件《2000年国际移动通讯计划》（简称Imt—2000）。

    前世，中国于2009年初才正式发放3G牌照，比芬兰晚了整整10年！

    曙光通讯集团将生产td-ScdmA、w-cdmA和cdmA2000标准的3G手机，满足全球市场的需求。

    中国卫星通讯公司（cScL）已经成立一年多，原计划在2003年10月前发射54颗低轨道小型通讯卫星，完成全球移动通讯网络的建设，3G早日在国内开通。

    去年11月24日，在酒泉卫星发射中心，长征火箭采用一箭双星的方式，发射成功二颗星辰航大牌低轨道小型实验通讯卫星，经过一个多月的运行，二颗通讯卫星通讯效果良好，到如今，已经发射了12颗星辰航大牌低轨道小型通讯卫星，按照如今的进展，可以提前到2002年底完成发射54颗低轨道小型通讯卫星，完成3G通讯网络的任务，将比前世提前7年左右开通3G通讯，将产生巨大的经济效益。

    中国卫星通讯公司和曙光通讯集团将成为最大的受益者之一。

    中国卫星通讯公司将在沪市上市。

    计划于2004年10月，完成发射108颗低轨道小型通讯卫星，实现“对称计划”。

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    “随着消费者群体的不断扩大和需求不断变化，电子商场需要更加注重用户需求的多样化。未来，电商企业将通过大数据分析，深入挖掘用户需求，为用户提供更精准的个性化服务。此外，电商企业还需要关注社交媒体等新兴平台，加强与消费者的互动，提高用户粘性和满意度。”

    “未来电子商场的发展趋势将受到多方面的影响，在机遇与挑战并存的情况下，电商企业需要不断创新和优化商业模式，提升用户体验和加强网络安全，以适应市场的不断变化和满足消费者的需求，只有这样，电商行业才能在未来的发展中保持竞争优势并持续繁荣发展。”

    啪啪……

    马运和蔡重信听完孙健对电商企业商业模式的运作和未来发展展望，豁然开朗，激动不已，听君一席话胜读十年书，后悔没有带台微型录音机。

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    淘宝电子商城公司的Ipo认购比例达到22：1，申购1000万美元只能获配股。

    梁叶萍和张树欣现场见识了全球投资者对网络科技股的疯狂，宴请孙健、余建国和李华斌等人，希望赢海威早日能在纳斯达克上市。

    “孙总是否对购买濒临破产的京城第二汽车制造厂有兴趣？”

    饭后，梁叶萍拿出一个资料袋，双手递给孙健。

    “梁董事长是个贤内助。”

    孙健接过资料袋，跟梁叶萍开玩笑。

    为了能在纳斯达克上市，赢海威变更注册资金为6000万美元，总股本6000万股，每股1美元，总部设在京城，兴发集团出资3047万美元，持股50.78%；淘宝控股公司出资1800万美元，持股30%；张树欣夫妻俩出资870万美元，持股14.5%；建行京城信托公司出资205万美元，持股3.42%；中国通讯建设总公司出资78万美元，持股1.3%。

    1998年总收入1.15亿美元，亏损426万美元，预测1999年总收入2.35亿美元，同比增长104%，预测亏损180万美元；预测2000年的总收入4.87亿美元，增长107%，预测250万美元（按照原股本计算），预测每股收益0.04美元（按照原股本计算）；计划发行2000万股，每股发行价8美元，计划融资万美元（包括发行费用）。

    兴发集团是外经贸部的直属企业，38岁出任一家集团国企的法人兼董事长，梁叶萍的背景深厚。

    嘿嘿……

    梁叶萍的老公陈建明是京城汽车控股集团的董事长兼法人，京城第二汽车制造厂曾经是京城汽车控股集团的骨干企业。

    1952年，京城公用局将建中汽车公司、利华贸易公司修理部、永茂实业公司新生汽车修理厂、协成铁工厂等四家汽车修理单位合并，成立了京城汽车修配厂，后来又建立了多个分厂，其中就包括1955年在京城西郊二里沟建立的二分厂，主要工作是柴油汽车维修。到1961年时，二分厂已经发展为华北地区最大的柴油汽车修理厂。

    二分厂就是京城第二汽车制造厂的前身，bJ130的研制成功，京城汽车修理公司第二修理厂于1972年更名为京城二里沟汽车制造厂，并在第二年开始了“四五”技术改造，投资1046万元，扩建、翻建了厂房和车间。

    1976年，京城二里沟汽车制造厂再次更名为京城第二汽车制造厂（简称北汽二厂），推出了bJ130S双排座客货两用车、bJ130c柴油车等产品。

    1985年，国家耗资300万美元，以技贸结合形式引进了日本五十铃N系列轻卡车型，北汽二厂被确定为消化吸收单位。

    经过多次改进后，bJ1041开始小批量生产，1990年完成了9个系列化产品的试制工作，北汽二厂在顺义厂区征地100亩扩建新的生产基地。